Remplacer le caoutchouc des essuie-glaces est une opération simple pièce automobile tâche de maintenance qui prend moins de 10 minutes et coûte entre 5 $ et 20 $ – bien moins que l’achat d’un nouvel ensemble d’essuie-glace complet. Le processus principal consiste à localiser la languette de retenue sur le balai d'essuie-glace, à faire glisser l'ancien insert en caoutchouc hors du cadre en métal ou en plastique et à enfoncer la nouvelle bande de recharge dans le canal jusqu'à ce qu'elle s'enclenche. La plupart des véhicules de tourisme utilisent une largeur d'insert en caoutchouc standard de 6 mm à 8 mm, et les bandes de recharge sont vendues dans des longueurs courantes allant de 11 pouces à 28 pouces pour s'adapter à pratiquement tous les véhicules sur la route. Ce guide couvre tout ce que vous devez savoir pour effectuer le travail correctement, y compris comment choisir la bonne qualité de caoutchouc, éviter les erreurs courantes et prolonger la durée de vie de votre nouvelle plaquette.
Pourquoi le caoutchouc s'use - et pourquoi c'est important
La bande de recharge en caoutchouc est la seule partie de l'ensemble d'essuie-glace qui entre en contact avec la vitre. Au fil du temps, les rayons UV dégradent les chaînes polymères du caoutchouc, le faisant durcir, se fissurer et perdre sa capacité à s'adapter étroitement à la surface incurvée du pare-brise. L’ozone, les produits chimiques routiers et les cycles de température – en particulier dans les climats qui oscillent entre -20 °F en hiver et 100 °F en été – accélèrent considérablement cette dégradation.
La plupart des inserts en caoutchouc ont une durée de vie de 6 à 12 mois dans des conditions normales, bien que les recharges à base de silicone de qualité supérieure puissent durer de 18 à 24 mois. Retarder le remplacement au-delà de cette fenêtre crée de réels risques pour la sécurité : des tests effectués par l'American Automobile Association (AAA) ont révélé que des balais d'essuie-glace usés réduisaient la visibilité du conducteur jusqu'à 30 % en cas de fortes pluies. , augmentant les distances d'arrêt et la probabilité de rater les dangers de la route. Pour cette raison, les professionnels des pièces automobiles considèrent systématiquement le caoutchouc d’essuie-glace comme un consommable essentiel à la sécurité, et non comme un simple article de commodité.
Symptômes courants qui vous indiquent que le remplacement est en retard :
- Traces ou taches sur le pare-brise même après le lavage
- Bavarder ou sauter pendant que le bras passe sur le verre
- Un grincement sur un pare-brise propre et mouillé
- Fissures, fissures ou bords durcis visibles sur la bande de caoutchouc
- Sections de caoutchouc manquantes qui laissent une trace de métal nu
N’importe lequel de ces signes suffit à justifier un remplacement immédiat. Deux ou plus signifient que le caoutchouc est défaillant depuis suffisamment longtemps pour que vous ayez déjà causé des rayures mineures sur la surface du verre.
Ce dont vous avez besoin avant de commencer
Il s’agit d’un travail nécessitant peu d’outils. Dans la plupart des cas, vous n'avez besoin que de vos mains et de la bonne bande de caoutchouc de remplacement. Avoir quelques extras sous la main évite la frustration en cours de tâche.
| Article | Objectif | Coût approximatif |
|---|---|---|
| Bande de recharge en caoutchouc de remplacement | Pièce automobile essentielle en cours de remplacement | 5 $ – 20 $ par bande |
| Petit tournevis à tête plate | Libérer les languettes de verrouillage tenaces | Déjà possédé / 2 $ |
| Pinces à bec effilé | Plier les clips de retenue sur les anciens cadres | Déjà possédé / 5 $ |
| Chiffon microfibre nettoyant pour vitres | Nettoyage du chemin d'essuie-glace avant de réinstaller | 3 $ – 8 $ |
| Alcool à friction (isopropylique) | Dégraisser le caoutchouc neuf avant la première utilisation | 2 $ – 4 $ |
Identifier la bonne taille de bande de recharge
Avant d'acheter, mesurez l'insert en caoutchouc existant ou la longueur totale de la lame. Les essuie-glaces côté conducteur et côté passager sont presque toujours de longueurs différentes — un détail qui surprend de nombreux premiers acheteurs. Sur une berline typique, l'essuie-glace du conducteur peut mesurer 24 pouces tandis que celui du côté passager mesure 18 ou 19 pouces. Consultez le manuel du propriétaire de votre véhicule ou utilisez n'importe quel guide d'ajustement en ligne (la plupart des détaillants de pièces automobiles en ont) en entrant votre année, votre marque et votre modèle.
Notez également la largeur du profil en caoutchouc. La plupart des lames de cadre standard utilisent une rainure de 6 mm, tandis que certains véhicules européens et lames de poutre haut de gamme utilisent un canal de 8 mm. L'achat d'une mauvaise largeur signifie que la recharge vibrera lâchement ou refusera de s'asseoir dans le cadre.
Étape par étape : Comment remplacer le caoutchouc d'essuie-glace
Les étapes suivantes s'appliquent à la conception d'essuie-glace de cadre traditionnelle la plus courante. Les variantes pour les lames à poutre et les lames hybrides sont couvertes dans la section suivante. Travaillez sur un essuie-glace à la fois pour éviter de confondre les composants.
Étape 1 — Soulevez et fixez le bras d'essuie-glace
Coupez le moteur et soulevez le bras d'essuie-glace du pare-brise jusqu'à ce qu'il se verrouille en position relevée. Vous devriez sentir un clic ou une résistance indiquant que le pivot est verrouillé. Ne relâchez jamais le bras sans que la lame soit fixée ou sans placer un chiffon plié sur la vitre en dessous. Un bras d'essuie-glace en métal nu tombé sur un pare-brise génère suffisamment de force d'impact pour fissurer ou ébrécher le verre, ce qui représente une réparation coûtant au minimum 200 à 400 $.
Étape 2 - Localisez la languette de retenue ou le capuchon d'extrémité
Regardez une extrémité de la lame – généralement l’extrémité la plus éloignée du joint pivot. La plupart des lames traditionnelles ont un petit embout en plastique qui glisse ou se retire, exposant le canal où la bande de caoutchouc traverse le cadre. Certains modèles utilisent une languette de verrouillage à mi-chemin le long du cadre sur laquelle vous appuyez vers l'intérieur avec un ongle ou un petit tournevis pour libérer le caoutchouc.
Sur les anciens assemblages de pièces automobiles à châssis métallique, recherchez de petits clips métalliques pliés à intervalles réguliers le long du châssis. Ceux-ci agrippent les arêtes surélevées de la bande de caoutchouc et doivent être doucement redressés avec une pince à bec effilé avant que le caoutchouc ne glisse librement. Prenez une photo avec votre téléphone avant de plier les clips : vous devrez les reformer au même angle lors de l'installation de la nouvelle bande.
Étape 3 — Faites glisser l'ancienne bande de caoutchouc
Une fois l'embout ou la languette de retenue libérés, saisissez la bande de caoutchouc à l'extrémité libre et tirez-la régulièrement sur toute la longueur du cadre. Il devrait glisser doucement à travers le canal. S'il résiste, recherchez une languette de verrouillage secondaire plus loin le long du cadre que vous avez peut-être manquée. Ne forcez pas : forcer peut plier ou fissurer les longerons du cadre, ce qui nécessitera le remplacement complet de la lame plutôt qu'un simple échange de caoutchouc.
Lorsque la bande sort, notez l'orientation de toutes les nervures de guidage surélevées sur le caoutchouc. Ces nervures glissent dans les rainures du longeron du cadre. La nouvelle bande doit être orientée de la même manière pour qu'elle s'adapte correctement.
Étape 4 — Nettoyez le cadre avant de le réinstaller
Une fois le caoutchouc retiré, essuyez l’intérieur du canal avec un coton-tige ou un chiffon fin imbibé d’alcool isopropylique. La crasse et les résidus de caoutchouc oxydés s’accumulent dans les rainures au fil des années d’utilisation. L'élimination de ces débris garantit que la nouvelle bande de caoutchouc entre en contact complet sur toute sa longueur et se déplace en douceur à toutes les températures. Cette étape prend 60 secondes et prolonge considérablement la durée de vie du caoutchouc de remplacement.
Nettoyez également la bande de verre de pare-brise correspondante pendant que le bras est levé. Utilisez un nettoyant pour vitres et un chiffon en microfibre pour éliminer le film d'huile, la crasse de la route et les dépôts de caoutchouc dégradés qui s'accumulent sur le trajet des essuie-glaces. Le caoutchouc frais appliqué sur une surface propre est nettement plus performant que le caoutchouc frais traîné sur une surface contaminée.
Étape 5 — Insérez la nouvelle bande de caoutchouc
Alignez les nervures de guidage surélevées de la nouvelle bande de caoutchouc avec les rainures du canal du cadre. Commencez par l'extrémité opposée à la languette de retenue et introduisez la bande en exerçant une légère pression du pouce pour maintenir les nervures en place dans les rainures pendant que vous poussez. Maintenez une pression constante – laisser la bande dériver hors du canal à mi-chemin signifie devoir recommencer.
Poussez jusqu'à ce que l'extrémité de la bande atteigne l'extrémité de la languette de retenue du cadre. Vous devriez sentir ou entendre un clic lorsque la languette ou l'embout s'enclenche. Tirez doucement sur la bande des deux extrémités pour confirmer qu'elle est bien verrouillée. Une recharge en caoutchouc correctement installée ne se retirera pas lorsque vous appliquez une pression manuelle modérée à chaque extrémité.
Étape 6 — Abaissez le bras et testez
Abaissez soigneusement le bras d'essuie-glace sur le pare-brise. Ne le laissez pas tomber – guidez-le. Pendant que la voiture roule, activez les essuie-glaces au réglage intermittent le plus bas avec le pare-brise mouillé et vérifiez que le balayage est fluide et sans traces sur toute la surface vitrée. Parcourez brièvement tous les réglages de vitesse. Le bavardage lors du premier passage ou des deux premiers passages est normal car les nouveaux sièges en caoutchouc ; un broutage qui persiste au-delà des premiers cycles indique que la bande n'est peut-être pas complètement verrouillée dans le cadre.
Différences entre les types de lames et leur impact sur le remplacement du caoutchouc
Tous les balais d’essuie-glace n’utilisent pas la même méthode de remplacement du caoutchouc. Comprendre de quel type vous disposez avant d’acheter une bandelette de recharge permet de gagner un temps considérable.
Lames à cadre traditionnel (conventionnel)
Il s'agit de la conception la plus courante, utilisant un cadre articulé en métal ou en plastique avec plusieurs points de pression qui maintiennent le caoutchouc contre le verre. Ils représentent environ 65 % des montages de pièces automobiles OEM sur les véhicules fabriqués avant 2015 . Les bandes de recharge en caoutchouc sont largement disponibles et peu coûteuses. Le processus de remplacement est tel que décrit ci-dessus.
Lames à poutre (sans support)
Les lames de poutre utilisent une seule pièce incurvée d’acier à ressort recouverte d’une couche externe en caoutchouc ou en silicone – il n’y a pas de cadre externe. La couche de caoutchouc fait partie intégrante de la structure de la lame dans la plupart des cas, ce qui signifie que la lame entière doit être remplacée plutôt que seulement le caoutchouc. Un petit nombre de modèles de lames de faisceau acceptent un insert de recharge, mais ceux-ci sont spécifiques à la marque. Vérifiez la page produit de votre marque de lame avant d'acheter une recharge. Bosch, Rain-X et PIAA vendent tous des lames à poutre ; seul un sous-ensemble de ces modèles prend en charge le remplacement uniquement par le caoutchouc.
Lames hybrides
Les pales hybrides combinent un cadre interne avec une coque en plastique aérodynamique. Comme les pales à poutre, la plupart des conceptions hybrides ne prennent pas en charge le remplacement uniquement en caoutchouc, car la coque est construite autour de l'ensemble de pales comme une seule unité. Tenter de démonter une lame hybride pour remplacer uniquement le caoutchouc endommage fréquemment les clips de coque, qui ne sont pas vendus comme composants individuels de pièces automobiles. Pour la plupart des lames hybrides, prévoyez un remplacement complet de la lame tous les 12 à 18 mois.
Lames d'hiver
Les lames spécifiques à l'hiver enveloppent l'ensemble dans une botte en caoutchouc pour empêcher la glace et la neige d'obstruer le cadre. La bande de caoutchouc intérieure peut généralement être remplacée en utilisant le même processus que les lames de cadre standard, mais la gaine extérieure doit d'abord être soigneusement retirée. Certaines lames d'hiver ont une ouverture de type fermeture éclair sur toute la longueur de la botte ; d'autres exigent que la botte soit décollée de l'extrémité. Des inserts en caoutchouc d'hiver de remplacement sont disponibles auprès de la plupart des fournisseurs de pièces automobiles dans la même gamme de longueurs que les recharges standard.
Caoutchouc naturel ou silicone : quel matériau de recharge est le meilleur
Les deux principales options de matériaux pour les recharges en caoutchouc d’essuie-glace présentent chacune de véritables compromis qu’il convient de comprendre avant d’acheter.
| Propriété | Caoutchouc naturel / EPDM | Silicone |
|---|---|---|
| Durée de vie typique | 6 – 12 mois | 18 – 24 mois |
| Performances par temps froid | Se raidit en dessous de -4°F (-20°C) | Flexible jusqu'à -40°F (-40°C) |
| Résistance aux UV | Modéré | Excellent |
| Bruit sur le verre | Faible (une fois rodé) | Très faible |
| Effet déperlant | Aucun | Laisse un film hydrophobe sur le verre |
| Coût par recharge | 5 $ – 10 $ | 10 $ – 20 $ |
| Compatibilité avec RainX / traitements du verre | Bon | Pauvre – peut faire des stries |
Pour la plupart des conducteurs dans les climats tempérés qui utilisent déjà un traitement hydrofuge pour le verre, les recharges en caoutchouc EPDM standard offrent le meilleur rapport qualité-prix. Pour les conducteurs travaillant dans des climats froids sans revêtement de verre, les recharges en silicone justifient leur coût plus élevé par une durée de vie plus longue et des performances constantes à des températures extrêmes. Notez que le caoutchouc d'essuie-glace en silicone ne doit jamais être utilisé sur du verre traité avec des produits comme Rain-X. — le silicone dépose sa propre couche hydrophobe, qui peut interagir avec les revêtements préexistants et provoquer d'importantes bavures en cas de pluie légère.
Erreurs courantes qui ruinent une nouvelle recharge de caoutchouc en quelques semaines
Même avec une technique d'installation correcte, quelques mauvaises habitudes peuvent réduire considérablement la durée de vie d'un nouvel insert en caoutchouc.
Faire fonctionner des essuie-glaces sur un pare-brise sec
L'embout en caoutchouc essuie proprement le verre uniquement lorsqu'un film d'eau lubrifie la surface de contact. Faire sécher les essuie-glaces – même brièvement pour éliminer une légère couche de poussière – génère de la chaleur de friction et des micro-abrasions qui dégradent le bord en caoutchouc en quelques semaines. Un seul passage de 30 secondes sur un pare-brise sec peut réduire la durée de vie d'une nouvelle recharge de caoutchouc pour pièce automobile pendant des semaines. Utilisez un flacon pulvérisateur de liquide lave-glace si vous devez éliminer la poussière avant le début de la pluie.
Laisser les essuie-glaces en contact avec le verre à des températures glaciales
Lorsque les températures descendent en dessous de zéro et que les essuie-glaces reposent sur la vitre, le caoutchouc peut geler directement sur la surface du pare-brise. Tenter de faire tourner le moteur alors que le caoutchouc est gelé déchire le rebord de la bande de caoutchouc et déforme définitivement sa section transversale. Soulevez les bras d'essuie-glace de la vitre avant qu'un gel nocturne ne soit prévu. La plupart des professionnels de l'esthétique automobile et des techniciens de pièces automobiles citent la liaison par la glace comme la cause la plus fréquente de défaillance prématurée du caoutchouc dans les climats nordiques.
Utiliser le mauvais liquide de lave-glace
Le concentré de lave-glace a un pH spécifiquement équilibré pour être compatible avec les composés de caoutchouc d'essuie-glace. L’utilisation d’eau du robinet (qui peut contenir du chlore et des dépôts minéraux) ou de nettoyants pour vitres ménagers (qui contiennent souvent de l’ammoniac) dégrade le caoutchouc plus rapidement et laisse du tartre minéral dans le système de lave-linge. Dans les climats hivernaux, utilisez du liquide de lave-glace dont la température est d'au moins 10 °F (-12 °C) en dessous de votre température nocturne la plus basse prévue pour éviter le gel dans le réservoir et les conduites de buses.
Ignorer la tension du ressort du bras d'essuie-glace
Un ressort de bras d'essuie-glace usé ou affaibli réduit la pression de contact entre le caoutchouc et le verre, conduisant à des stries même avec du caoutchouc neuf. Le ressort du bras doit appuyer la lame contre le verre avec suffisamment de force pour que vous deviez utiliser deux doigts pour la soulever de la surface. Si le bras se soulève d’un seul doigt ou ressort tout seul, le bras lui-même – une pièce automobile souvent négligée – doit être remplacé. Les nouveaux bras d'essuie-glace coûtent entre 15 $ et 40 $ et sont vendus dans n'importe quel magasin de pièces automobiles par année, marque et modèle.
Acheter des recharges universelles sans vérifier la compatibilité des profils
Les recharges universelles vendues en gros comprennent souvent plusieurs profils d'adaptateur pour s'adapter à différentes tailles de rainures de cadre. L'adaptateur approprié doit être fixé avant d'insérer la bande, et l'adaptateur doit s'enclencher solidement sur le caoutchouc. Une installation sans adaptateur ou avec un profil d'adaptateur incorrect entraîne le glissement latéral du caoutchouc dans le cadre pendant le fonctionnement, produisant des stries et une usure accélérée des bords. Vérifiez toujours que la bande est verrouillée à la fois dans la rainure et au niveau de la languette d'extrémité avant d'abaisser le bras.
À quelle fréquence remplacer le caoutchouc d'essuie-glace : un programme pratique
Plutôt que d'attendre des symptômes visibles, la plupart des guides d'entretien des pièces automobiles recommandent un remplacement proactif selon un calendrier basé sur un calendrier adapté aux conditions locales.
- Climat tempéré avec UV modérés (par exemple, nord-ouest du Pacifique, Royaume-Uni, Allemagne) : Remplacez-le tous les 12 mois, idéalement au printemps avant le début de la saison des pluies.
- Climat chaud et fortement exposé aux UV (par exemple, Arizona, Californie du Sud, Émirats arabes unis) : Remplacer tous les 6 mois. Les UV et la chaleur accélèrent l’oxydation du caoutchouc plus que tout autre facteur dans ces régions.
- Climat froid avec beaucoup de glace et de neige (par exemple, Canada, Scandinavie, nord du Midwest des États-Unis) : Remplacez-le en automne avant le premier gel et inspectez à nouveau au printemps après le dernier dégel. Envisagez le caoutchouc d'essuie-glace d'hiver dédié sur ces marchés.
- Véhicules utilitaires à kilométrage élevé : Remplacez-les tous les 6 mois, quel que soit le climat, car une utilisation quotidienne prolongée des essuie-glaces accumule l'usure plus rapidement que le climat seul.
Une approche pratique pour les conducteurs quotidiens consiste à vérifier l’état des essuie-glaces à chaque vidange d’huile et à les remplacer si des stries ou des bruits sont observés. Étant donné que les vidanges d'huile ont généralement lieu tous les 5 000 à 7 500 miles (environ tous les 4 à 6 mois pour les conducteurs moyens), cela correspond naturellement à l'intervalle de remplacement des recharges en caoutchouc standard.
Comparaison des coûts : recharge en caoutchouc, lame complète et remplacement par le revendeur
Comprendre les niveaux de prix vous aide à prendre la bonne décision d’achat adaptée à votre situation. Le choix ne porte pas toujours sur le coût minimum : la durabilité par dollar compte également.
| Options | Coût des pièces (par côté) | Main d'oeuvre (si magasin) | Durée de vie prévue |
|---|---|---|---|
| Insert de recharge en caoutchouc uniquement | 5 $ – 20 $ | 0 $ (bricolage) / 10 $ – 20 $ | 6 – 18 mois |
| Remplacement complet de la lame conventionnelle | 10 $ – 30 $ | 0 $ (bricolage) / 10 $ – 20 $ | 12 – 18 mois |
| Lame de poutre haut de gamme | 25 $ – 55 $ | 0 $ (bricolage) / 15 $ – 25 $ | 18 – 30 mois |
| Remplacement de la lame du revendeur OEM | 30 $ – 80 $ par lame | 20 $ – 50 $ | 12 – 18 mois |
Pour les lames de cadre traditionnelles, une recharge en caoutchouc de 5 $ à 10 $ offre essentiellement les mêmes performances qu'un remplacement complet de la lame de 25 $ à 30 $ lorsque le cadre lui-même est en bon état. Le cadre – le support en métal ou en plastique – dure généralement plus de trois à cinq changements d'insert en caoutchouc avant de justifier son remplacement. Le remplacement du caoutchouc seul plutôt que de la lame complète permet d'économiser entre 15 $ et 25 $ par entretien, ce qui s'additionne sur la durée de vie d'un véhicule.
Les lames OEM installées par le concessionnaire sont l'option la plus chère et n'offrent aucun avantage en termes de performances par rapport à une recharge de qualité secondaire provenant d'une marque de pièces automobiles reconnue telle que Bosch, Trico ou Valeo. Le prix majoré chez les concessionnaires couvre les frais généraux et la marque, et non un composé de caoutchouc supérieur ou une durée de vie plus longue.
Conseils de pro pour tirer le meilleur parti de votre caoutchouc d’essuie-glace
Ces pratiques prolongent systématiquement la durée de vie du caoutchouc et maintiennent les performances des essuie-glaces entre les remplacements – tirées de l’expérience professionnelle en matière de détails et d’entretien de pièces automobiles.
- Essuyez le bord en caoutchouc une fois par mois avec un chiffon humide : La saleté de la route s'incruste dans la lèvre en caoutchouc et agit comme un abrasif à chaque cycle d'essuyage ultérieur. Un essuyage de 20 secondes avec un chiffon humide élimine ces grains incrustés et améliore immédiatement les performances de stries.
- Appliquer un conditionneur de caoutchouc sur les inserts EPDM tous les 3 mois : Le protecteur en caoutchouc à base de silicone (vendu dans n'importe quel magasin de pièces automobiles pour 3 $ à 6 $) rajeunit le caoutchouc EPDM séché et peut ajouter 2 à 3 mois de durée de vie supplémentaire par application.
- Garez-vous à l’ombre autant que possible : L'exposition aux UV est le principal mécanisme de dégradation du caoutchouc dans les climats chauds. Un stationnement constant à l'ombre peut prolonger la durée de vie du caoutchouc de 30 à 50 % dans les régions à forts rayons UV, ce qui représente une différence significative sur la durée de vie d'un véhicule.
- Utiliser une housse de pare-brise en hiver : Les couvercles empêchent la liaison directe de la glace et réduisent les contraintes de gel et de dégel qui fissurent le caoutchouc. Ils éliminent également la tentation de passer les essuie-glaces sur le givre avant que le verre ne soit complètement dégivré.
- Rincer le système de lave-glace lors du remplacement du caoutchouc : Le vieux liquide lave-glace peut contenir des dépôts minéraux et des tensioactifs dégradés qui laissent des résidus de film sur la vitre. Videz et remplissez le réservoir chaque fois que vous changez l'insert en caoutchouc.
N'oubliez pas l'essuie-glace arrière
La plupart des voitures à hayon, SUV, crossovers et breaks sont équipés d'un essuie-glace arrière que les conducteurs négligent beaucoup plus longtemps que les essuie-glaces avant. Les essuie-glaces arrière ont généralement des bandes de caoutchouc plus courtes (généralement de 10 à 14 pouces) et sont exposés aux projections de route et aux UV plus directs en raison de leur position et de leur angle sur le véhicule. Ils offrent également moins d'options de remplacement : certains modèles d'essuie-glaces arrière sont exclusifs à un modèle de véhicule spécifique et sont uniquement disponibles dans le catalogue de pièces automobiles du fabricant ou chez des fournisseurs spécialisés du marché secondaire.
Inspectez l’essuie-glace arrière chaque fois que vous entretenez les essuie-glaces avant. Sur un véhicule comme un SUV où la lunette arrière accumule une quantité importante de saleté de la route et de brouillard salin, un essuie-glace arrière défectueux crée un problème de visibilité en marche arrière et en changement de voie véritablement dangereux. Les inserts en caoutchouc arrière coûtent généralement entre 5 et 15 dollars et sont remplacés en utilisant le même processus de base que les essuie-glaces avant, bien que certains modèles nécessitent de retirer un capuchon en plastique du pivot du bras pour accéder au support de lame.
