La solution la plus rapide : rechargez le réfrigérant et nettoyez d’abord le condenseur
Si le climatiseur de votre voiture souffle de l'air chaud ou légèrement froid, le moyen le plus rapide de le rendre plus froid est de vérifier le niveau de réfrigérant et de nettoyer les ailettes du condenseur, car ces deux problèmes représentent la grande majorité des plaintes de faible climatisation dans les véhicules de tourisme. Un système qui a même perdu 15 à 20 pour cent de sa charge de réfrigérant peut voir les températures de sortie passer de 38 degrés Fahrenheit à 55 degrés Fahrenheit ou plus, ce qui est la différence entre une cabine qui ressemble à une glacière de plain-pied et une cabine qui semble légèrement moins chaude qu'à l'extérieur. Avant de remplacer tout pièce automobile , commencez par ces deux contrôles car ils sont peu coûteux, durent moins d'une heure et résolvent le problème dans la plupart des voitures de moins de dix ans.
Un système R-134a ou R-1234yf correctement chargé devrait produire des températures de ventilation comprises entre 35 et 41 degrés Fahrenheit lorsque la température ambiante est d'environ 70 à 80 degrés Fahrenheit et que le moteur est au ralenti avec le courant alternatif au maximum et la recirculation activée. Si votre thermomètre de ventilation indique une température supérieure à 50 degrés Fahrenheit dans ces conditions, le système est sous-chargé, a un condenseur bloqué ou un embrayage de compresseur défaillant, et chacun de ces éléments a une solution différente que nous abordons ci-dessous.
Sept raisons pour lesquelles la climatisation de votre voiture n'est pas assez froide
Avant d'acheter une pièce automobile de remplacement, il est utile de comprendre quel composant est le plus probablement en cause en fonction du comportement de votre climatiseur. Le tableau ci-dessous classe les causes les plus courantes par fréquence, sur la base des données agrégées des ateliers de réparation de centres de service AC indépendants traitant plus de 4 000 plaintes annuelles AC.
| Cause | Part approximative des cas | Symptôme typique |
|---|---|---|
| Faible niveau de réfrigérant dû à une fuite lente | 38 pour cent | Air froid au démarrage, se réchauffe après 10 à 15 minutes |
| Condenseur sale ou bouché | 19 pour cent | Refroidissement moins bon au ralenti ou dans la circulation, meilleur à vitesse d'autoroute |
| Embrayage du compresseur défaillant | 14 pour cent | Bruit de clic, la climatisation fonctionne par intermittence |
| Filtre à air d'habitacle bouché | 11 pour cent | Faible débit d'air même si l'air semble frais au niveau de la bouche d'aération elle-même |
| Actionneur de porte de mélange défectueux | 9 pour cent | Mélange d'air chaud et froid provenant de différentes bouches |
| Défaut électrique ou relais | 6 pour cent | Le compresseur ne démarre jamais, pas d'air froid du tout |
| Givrage de l’évaporateur ou blocage de moisissure | 3 pour cent | Odeur de moisi, débit d'air réduit avec le temps |
Comment recharger vous-même le réfrigérant avec un kit de bricolage
Un kit de recharge DIY avec un manomètre intégré coûte entre 18 et 35 dollars et peut restaurer les performances de refroidissement en moins de 20 minutes pour les systèmes qui sont faibles mais pas complètement vides. Voici le processus que la plupart des mécaniciens domestiques suivent avec succès.
Processus de recharge étape par étape
- Démarrez le moteur et tournez la climatisation au maximum avec le ventilateur en position haute et les fenêtres fermées.
- Localisez le port de service basse pression, marqué d'un L et d'un capuchon bleu ou noir, généralement trouvé sur la conduite de plus grand diamètre entre le compresseur et le pare-feu.
- Fixez le tuyau de jauge du kit de recharge au port basse pression jusqu'à ce qu'il s'enclenche solidement.
- Vérifiez la lecture de la jauge par rapport au tableau de température imprimé sur la boîte ; une charge saine se situe généralement entre 25 et 45 psi en fonction de la température ambiante.
- Ajoutez du réfrigérant par courtes rafales de 10 à 15 secondes, en secouant le bidon entre les rafales, et faites une pause pour revérifier la jauge.
- Arrêtez d'ajouter du réfrigérant une fois que la jauge entre dans la plage recommandée pour la température extérieure actuelle.
- Débranchez le tuyau, remplacez le capuchon du port de service et vérifiez la température de ventilation avec un thermomètre.
Une mise en garde importante : n'ajoutez jamais de réfrigérant si l'embrayage du compresseur ne s'enclenche pas, car cela indique généralement un défaut électrique plutôt qu'une faible charge, et l'ajout de réfrigérant dans ce cas ne résoudra pas le problème et pourrait surcharger le système une fois le défaut sous-jacent résolu.
Nettoyer le condenseur pour un meilleur rejet de la chaleur
Le condenseur se trouve directement devant le radiateur et est chargé de libérer la chaleur absorbée par le réfrigérant ; lorsque ses ailerons sont remplis de débris d'insectes, de saletés de la route ou de peluches de peuplier, le rejet de chaleur diminue fortement et la température de l'habitacle augmente même avec une charge complète de réfrigérant. Un condenseur qui est plus de 30 pour cent bloqués Les débris peuvent augmenter la pression du côté haut de 50 à 80 psi, ce qui se traduit directement par un air de ventilation plus chaud.
Méthode de nettoyage
Utilisez un tuyau d'arrosage à basse pression ou une brosse à poils doux pour nettoyer du côté moteur vers l'extérieur, en travaillant dans la direction des ailettes plutôt qu'à travers elles pour éviter de plier les délicates ailettes en aluminium. Évitez les nettoyeurs haute pression, car la haute pression peut écraser les ailettes et créer de nouveaux blocages. Un peigne à ailettes, disponible pour environ 8 à 12 dollars, peut redresser les ailettes pliées et rétablir le flux d'air sur les condenseurs présentant des sections écrasées visibles.
Remplacez le filtre à air de l'habitacle pour une augmentation instantanée du flux d'air
Un filtre à air d'habitacle obstrué restreint le flux d'air à travers le noyau de l'évaporateur, ce qui signifie que l'air qui passe peut être froid, mais le volume total d'air frais entrant dans l'habitacle diminue considérablement. La plupart des fabricants recommandent de remplacer 12 000 à 15 000 milles , mais dans les climats poussiéreux, cet intervalle devrait être réduit de moitié.
Le remplacement est généralement un travail de cinq minutes accessible derrière la boîte à gants sur la plupart des berlines et SUV construits après 2005. Un nouveau filtre coûte entre 12 et 25 dollars selon qu'il contient du charbon actif pour réduire les odeurs.
Utilisez le mode de recirculation pour refroidir la cabine plus rapidement
Passer le climatiseur en mode de recirculation, souvent représenté par une flèche incurvée formant une boucle, refroidit l'air de l'habitacle qui se trouve déjà à l'intérieur de la voiture plutôt que d'aspirer continuellement de l'air chaud extérieur. Des tests effectués par des chercheurs automobiles ont révélé que le mode de recirculation peut réduire la température intérieure de l'habitacle d'un niveau supplémentaire. 5 à 8 degrés Fahrenheit dans les cinq premières minutes de conduite par rapport au mode air frais, en particulier dans les véhicules garés en plein soleil.
Pour les longs trajets, désactivez la recirculation après la période de refroidissement initiale, car une utilisation prolongée peut augmenter l'humidité à l'intérieur de l'habitacle, entraînant des vitres embuées.
Pourquoi votre climatisation semble plus faible au ralenti qu'à vitesse d'autoroute
Si le refroidissement s'améliore sensiblement une fois que vous commencez à conduire, le problème est presque toujours lié au flux d'air à travers le condenseur plutôt qu'à la charge de réfrigérant elle-même. Au ralenti, le condenseur s'appuie entièrement sur son ventilateur de refroidissement électrique pour aspirer l'air à travers les ailettes, tandis qu'à vitesse d'autoroute, l'air dynamique fournit un débit d'air supplémentaire substantiel.
Que vérifier
Confirmez que le ventilateur du condenseur tourne lorsque le climatiseur est allumé, même si le moteur tourne simplement au ralenti dans l'allée. Si le ventilateur ne tourne pas, vérifiez le relais et le fusible du ventilateur avant de supposer que le moteur du ventilateur lui-même est en panne, car les pannes de relais sont environ trois fois plus fréquentes que les pannes de moteur dans ce scénario.
Températures de ventilation cibles selon les conditions ambiantes
Utilisez le tableau ci-dessous comme référence pour juger si votre sortie CA fonctionne dans une plage normale pour la météo actuelle.
| Température ambiante | Température de ventilation prévue | État des performances |
|---|---|---|
| 70 à 80 degrés Fahrenheit | 35 à 41 degrés Fahrenheit | Normaleee |
| 81 à 90 degrés Fahrenheit | 40 à 46 degrés Fahrenheit | Normaleee |
| 91 à 100 degrés Fahrenheit | 45 à 52 degrés Fahrenheit | Normaleee |
| Au-dessus de 100 degrés Fahrenheit | 50 à 58 degrés Fahrenheit | Normaleee, but recovery may be slow |
| Toute température ambiante | Au-dessus de 60 degrés Fahrenheit | Le système a besoin d'un service |
Habitudes préventives qui maintiennent votre climatisation plus froide plus longtemps
De petites habitudes font une différence mesurable dans les performances du climatiseur à long terme et peuvent retarder de plusieurs années le besoin de remplacements majeurs de pièces automobiles.
- Faites fonctionner le climatiseur pendant au moins 10 minutes une fois par semaine, même pendant les mois les plus froids, pour maintenir les joints du compresseur lubrifiés et éviter les fuites de réfrigérant au niveau du joint d'arbre.
- Garez-vous à l’ombre ou utilisez un réflecteur de pare-brise pour réduire la charge thermique initiale que le climatiseur doit éliminer.
- Cassez les fenêtres pendant 10 à 15 secondes avant de démarrer la climatisation les jours extrêmement chauds pour évacuer l'air le plus chaud emprisonné.
- Gardez la zone du condenseur dégagée en évitant de vous garer sur l'herbe ou le gravier où des débris peuvent être attirés dans la grille.
- Faites vérifier le système pour détecter les fuites tous les deux ans à l'aide d'un kit de colorant UV, qui coûte environ 15 dollars et peut identifier les fuites trop lentes à détecter par la seule pression.
Quand l’apporter dans un magasin au lieu de le bricoler
Certains symptômes indiquent des problèmes qui vont au-delà de ce qu'un kit de recharge ou un remplacement de filtre peut résoudre, et tenter des réparations par soi-même dans ces cas peut endommager davantage les composants. Si vous remarquez des résidus huileux autour des raccords de la conduite AC, une odeur de brûlé provenant des bouches d'aération du tableau de bord ou si le compresseur émet un bruit de grincement ou de grippage lorsqu'il est engagé, cela indique une panne du compresseur, une fuite importante de réfrigérant au niveau d'un raccord ou un roulement d'embrayage défaillant. Ces réparations nécessitent de récupérer le réfrigérant existant avec un équipement spécialisé, de remplacer la pièce automobile défaillante et d'évacuer le système sous vide avant de le recharger, c'est pourquoi elles sortent du cadre typique du bricolage.
