Comment installer une caméra arrière dans une voiture : guide étape par étape

Comment installer une caméra arrière dans une voiture : la réponse courte

L'installation d'une caméra arrière dans une voiture implique quatre tâches principales : monter la caméra à l'arrière du véhicule (généralement au-dessus de la plaque d'immatriculation ou sur le pare-brise arrière), acheminer le câble vidéo de l'arrière de la voiture à l'unité d'affichage avant, connecter le fil d'alimentation de la caméra au circuit des feux de recul, puis calibrer l'angle de l'image sur votre moniteur. La plupart des installations de bricolage prennent entre deux et quatre heures, ne nécessitent aucune compétence spécialisée et peuvent vous faire économiser entre 100 et 300 dollars en frais de main-d'œuvre professionnelle. Le reste de ce guide détaille chacune de ces étapes, aborde différents types de véhicules et vous aide à éviter les erreurs de connexion courantes qui sont à l'origine de la plupart des échecs d'installation.

Pourquoi chaque voiture bénéficie d’une caméra arrière – et ce que dit la loi

Aux États-Unis, la loi fédérale (FMVSS 111) exige que tous les véhicules de tourisme neufs vendus à partir de mai 2018 soient équipés en usine d'une caméra de recul. Ce mandat est intervenu après que les données de la NHTSA ont montré que les collisions de sauvegarde provoquent environ 15 000 blessés et 210 morts chaque année , les enfants de moins de cinq ans et les adultes de plus de 70 ans étant les groupes les plus vulnérables. Si vous conduisez un véhicule construit avant 2018 ou si vous possédez une fourgonnette commerciale, un camping-car, un camion ou un modèle importé plus ancien, il y a de fortes chances qu'aucune caméra ne soit fournie avec la voiture.

Au-delà même de la conformité légale, le cas pratique de l'ajout d'une caméra arrière comme pièce automobile la mise à niveau est forte. Les rétroviseurs standards laissent une zone aveugle directement derrière le véhicule qui peut s'étendre jusqu'à 50 pieds sur les gros camions et VUS. Une caméra grand angle – offrant généralement un champ de vision de 120° à 170° – réduit cette zone aveugle à presque rien. La caméra rend également le stationnement en parallèle beaucoup plus rapide ; Selon des tests menés par l'Institut d'Assurance pour la Sécurité Routière, les conducteurs équipés d'une caméra se garent dans des endroits restreints environ 40 % plus rapidement que ceux qui compétents uniquement sur les rétroviseurs.

Les kits de caméras de rechange vont d'environ 25 $ pour un système filaire de base à 350 $ ou plus pour une unité sans fil haute définition avec vision nocturne et directives de stationnement. Choisir le bon kit avant de commencer l’installation est au moins aussi important que le travail physique lui-même.

Choisir le bon kit de caméra avant de toucher un seul fil

Il n’existe pas de meilleure caméra : il existe une meilleure caméra pour votre véhicule, votre système d’affichage et vos besoins de conduite spécifiques. Prenez en compte ces quatre décisions avant d’acheter une pièce automobile pour ce projet.

Systèmes filaires ou sans fil

Les caméras filaires transmettent la vidéo via un câble RCA physique ou un câble propriétaire allant de l'arrière vers l'avant de la voiture. La qualité de l'image est toujours meilleure — aucune compression du signal, aucune latence et aucune interférence provenant d'autres appareils sans fil . Le compromis est que vous devez acheminer 15 à 25 pieds de câble à travers les joints de porte, sous le tapis et le long de la garniture des piliers, ce qui ajoute du temps au travail.

Les systèmes sans fil transmettent le flux de la caméra via un signal de 2,4 GHz à un récepteur connecté à votre moniteur. L'installation est plus rapide car il n'y a pas de long câble à acheminer. Cependant, les interférences des signaux des réseaux Wi-Fi à proximité, des ouvertures-portes de garage et d'autres appareils 2,4 GHz peuvent dégrader la qualité de l'image. Le sans fil est un choix raisonnable pour les berlines ou les fourgonnettes où vous ne pouvez tout simplement pas acheminer un câble proprement, mais le filaire est la meilleure solution à long terme lorsque cela est possible.

Emplacement de montage : plaque d'immatriculation, support de carrosserie ou vitre arrière

La zone de la plaque d'immatriculation est le point de montage le plus populaire car elle se situe à une hauteur idéale – à environ 24 à 30 pouces du sol – pour capturer la zone arrière immédiate sans distorsion du sol. De nombreuses caméras conçues pour cet endroit remplacent le cadre de plaque d'immatriculation existant ou se boulonnent directement au-dessus de la plaque. Si votre véhicule est équipé d'un hayon arrière avec un panneau de verre à ouverture séparée, le montage de la caméra sur le panneau de carrosserie plutôt que sur le verre évite la tension des câbles à chaque fois que la fenêtre s'ouvre. Pour les caméras arrière du tableau de bord, l'intérieur du pare-brise arrière est l'emplacement standard, centré haut sur la vitre, loin des lignes de grille de dégivrage.

Vision nocturne et résolution d'image

Les caméras dotées de LED infrarouges (IR) intégrées au boîtier fournissent une image utilisable dans des conditions de faible luminosité, où les caméras à lumière visible produisent uniquement une image noire ou très granuleuse. Pour la plupart des allées de banlieue et des parkings éclairés, une caméra avec une bonne sensibilité à la faible luminosité (recherchez un indice de lux de 0,1 ou moins) est suffisante. Si vous effectuez régulièrement des sauvegardes dans l'obscurité totale (propriétés rurales, zones de quai non éclairées ou chargement tard dans la nuit), dépensez 20 à 40 $ supplémentaires pour des éclairages IR dédiés. En termes de résolution, 720p est suffisant pour les lignes de guidage et la détection d'obstacles ; Le 1080p devient intéressant si vous envisagez également d’enregistrer des séquences de preuves.

Faire correspondre la caméra à votre écran existant

Si vous possédez déjà une unité principale de rechange avec une entrée de caméra de recul dédiée (généralement une prise RCA jaune ou un connecteur propriétaire), vérifiez que la sortie de la caméra correspond. Si votre unité principale dispose d'un fil de déclenchement intégré qui passe automatiquement en mode caméra lorsque la marche arrière est engagée, vous pouvez ignorer l'une des étapes de connexion décrites ci-dessous. Les véhicules équipés d'écrans d'infodivertissement d'usine peuvent nécessiter un faisceau d'intégration (un adaptateur de pièce automobile plug-and-play qui intercepte le signal de l'écran et superpose le flux de la caméra) plutôt qu'une connexion RCA directe.

Outils et matériels dont vous avez besoin avant de commencer

Rassembler tout à l'avance pour éviter les déplacements frustrants en quincaillerie à mi-travail qui font qu'une installation de deux heures s'étend sur un événement d'une journée entière. La liste ci-dessous couvre une installation câblée complète. Les installations sans fil peuvent ignorer la bobine de câble RCA et les outils de retrait de panneau si les câbles sont très courts.

• Kit caméra arrière — unité de caméra, matériel de montage, câble vidéo, fil d'alimentation
• Ensemble d'outils de retrait de panneau/levier (plastique, pour éviter de rayer la garniture)
• Outil à dénuder et à sertir
• Connecteurs bout à bout, connecteurs en T ou gaines thermorétractables à souder
• Multimètre numérique (pour identifier le fil du feu de recul)
• Perceuse électrique avec embout de 5/16" ou 3/8" (si vous percez un trou pour œillet dans le métal du corps)
• Passe-fil (caoutchouc, pour protéger le câble passant à travers la tôle)
• Ruban électrique et/ou ruban silicone auto-fusionnant
• Attaches de câble/attaches zippées (25 à 30 unités)
• Poisson métallique/tige de traction (pour acheminer le câble derrière la garniture du pilier et sous le tapis)
• Lingettes à l'alcool isopropylique (pour nettoyer les surfaces de montage adhésifs)
• Lampe de poche ou lampe frontale
• Jeu de tournevis Torx ou Phillips

Une pièce automobile que de nombreux installateurs négligent : un métier à tisser de qualité ou un tube fendu pour regrouper et protéger le câble vidéo partout où il passe par des points de charnière ou le long de sections de la voiture exposées à des flexions répétées. Les câbles exposés au niveau des charnières sont la première cause de panne de la caméra arrière après six à douze mois d'utilisation.

Installation étape par étape pour une caméra arrière filaire dans une berline ou un hayon

La séquence ci-dessous couvre le scénario d'installation le plus courant : une caméra filaire montée sur plaque d'immatriculation ou montée en surface connectée à une unité principale de rechange avec un fil de déclenchement inverse. Lisez le manuel de votre kit de caméra spécifique en parallèle de ces étapes : les produits individuels varient en termes de types de connecteurs et de couleurs de fils d'alimentation.

Étape 1 - Débranchez la borne négative de la batterie

Utilisez une clé de 10 mm pour déconnecter la borne négative (noire) avant de toucher le câblage du véhicule. Cela évite les courts-circuits, protège l'électronique de la voiture et vous protège. Certains kits de caméras l'exigent précisé dans leur manuel ; ils en profitent tous. Laissez le terminal déconnecté pendant toute la partie connexion du travail.

Étape 2 — Montez la caméra à l'arrière

Positionnez votre caméra au dessus de la plaque d'immatriculation ou à l'emplacement du corps choisi. Si vous utilisez un support de montage : conservez le support là où vous le souhaitez, marquez les points de perçage avec un marqueur, percez des avant-trous et vissez les vis de montage. Appliquez un petit cordon de mastic silicone autour de tout trou qui pénètre dans la tôle pour empêcher la pénétration de l'humidité – une étape très importante dans les régions pluvieuses ou enneigées.

Pour les caméras à montage adhésif placées sur le pare-brise arrière : nettoyez soigneusement la vitre avec de l'alcool isopropylique, laissez-la sécher complètement, puis décollez le support du tampon adhésif et appuyez fermement sur la caméra pendant 30 secondes. Centrez l'objectif sur le verre, pas sur le boîtier de l'appareil photo. Confirmez que le logo de la caméra (le cas échéant) est orienté vers l'intérieur, vers l'habitacle de la voiture : le monter face à la vitre produit une image à l'envers.

Étape 3 — Planifier et acheminer le câble vidéo

C’est l’étape qui sépare une installation propre et d’aspect professionnel d’une installation compliquée. Avant d'alimenter un seul pouce de câble, tracez le chemin complet de la caméra à l'unité principale. Dans une berline, le parcours typique passe : à travers un œillet en caoutchouc dans le couvercle du coffre ou le panneau de carrosserie → sous le tapis du coffre → le long du bas de caisse côté conducteur → sous la banquette arrière → le long du montant B → sous le tapis avant et derrière le tableau de bord. Dans une voiture à hayon, le câble a besoin de suffisamment de jeu au point de charnière pour permettre l'ouverture complète du hayon arrière - prévoir au moins 12 à 18 pouces supplémentaires de câble au niveau de la charnière et fixez-le avec une longueur de tube en fil métallique à travers le tuyau en caoutchouc existant entre le corps et le piège.

Utilisez vos outils de retrait de panneau pour faire ressortir doucement la garniture du seuil de porte et les caches des piliers. Faites passer le câble derrière eux plutôt que de le laisser passer visiblement à l'intérieur. Cette approche protège également le câble du trafic piétonnier et de l’exposition aux UV. Fixez le câble avec des attaches zippées tous les 12 à 18 pouces partout où il est exposé. Éloignez-le du passage du système d’échappement sous la voiture et de tout composant mécanique en mouvement.

Étape 4 — Connectez le fil d'alimentation de la caméra au circuit des feux de recul

Le fil d'alimentation de la caméra (rouge, dans la plupart des kits) doit recevoir 12 V uniquement lorsque la voiture est en marche arrière, de sorte que l'écran passe automatiquement à la vue de la caméra lorsque vous reculez. Le circuit des feux de recul est la bonne source. Accédez à l'ensemble de feu arrière en retirant son panneau de couverture intérieur - généralement maintenu par deux à quatre vis Phillips - ou en passant la main à travers le coffre.

Rebranchez temporairement la batterie, demandez à une personne de passer la marche arrière (avec le moteur allumé et le frein de stationnement fermement serré) et utilisez votre multimètre réglé sur tension continue. Sondez chaque fil du faisceau de feux arrière jusqu'à ce que vous en trouviez un qui indique environ 12 V en marche arrière et 0 V dans toute autre position. C'est le fil d'alimentation de votre feu de recul. Débranchez à nouveau la batterie avant d'effectuer la connexion. Épissez le fil d'alimentation de la caméra dans ce circuit à l'aide d'un connecteur bout à bout ou d'une petite longueur de soudure scellée avec du thermorétractable. N'utilisez jamais de connecteur en T (perçant) sur un circuit qui passe à proximité de l'humidité. - ils se corrodent et échouent. Un connecteur bout à bout approprié ou un joint de soudure enveloppé dans une gaine thermorétractable doublée d'adhésif dure beaucoup plus longtemps.

Acheminez le fil de terre de la caméra (noir) jusqu'à un point de terre en métal nu et propre à proximité : une vis de terre d'usine dans la zone du coffre ou un boulon pénétrant dans le métal nu du corps après avoir utilisé du papier de verre pour enlever la peinture au point de contact. Un mauvais sol produit une image granuleuse, bruyante ou scintillante et constitue la cause la plus courante des problèmes de qualité d’image de l’appareil photo.

Étape 5 — Connectez le câble vidéo à l'unité principale

À l'avant de la voiture, retirez partiellement l'unité principale du tableau de bord à l'aide de vos outils de panneau (consultez un guide spécifique au véhicule pour votre marque et votre modèle si vous ne savez pas comment la garniture du tableau de bord se démonte). Branchez le câble vidéo RCA de la caméra dans l'entrée jaune de la caméra de recul de l'unité principale. Si votre unité principale est équipée d'un fil de déclenchement de marche arrière (souvent bleu/blanc), connectez-le au même fil de feu de recul 12 V que vous avez branché à l'arrière – faites-le passer dans la voiture le long du câble vidéo. Ce fil de déclenchement indique à l'unité principale de changeur automatiquement d'affichage lorsque la marche arrière est engagée.

Étape 6 — Rebranchez la batterie et testez avant le remontage

Rebranchez la borne négative de la batterie et démarrez la voiture. Passez en marche arrière. L’affichage de l’unité principale devrait passer automatiquement au flux de la caméra. Vérifiez que l'image est à l'endroit, correctement orientée (et non en miroir) et que l'angle couvre toute la zone arrière immédiate. De nombreuses caméras ont une petite vis de réglage sur le support de montage pour modifier l'inclinaison verticale : desserrez-la, ajustez l'angle de la caméra tout en regardant l'affichage en direct et resserrez une fois satisfait.

Si l'image est réfléchie horizontalement, vérifiez si la caméra dispose d'un commutateur miroir/normal (une petite bascule physique sur de nombreuses unités) ou si l'unité principale dispose d'un réglage pour inverser l'image de la caméra de recul. Les deux sont des solutions courantes. Si vous n'obtenez aucune image, les premiers endroits à vérifier sont : la connexion du câble vidéo à l'entrée de l'unité principale et le fil d'alimentation à la prise du feu de recul.

Étape 7 - Réassemblez et sécurisez tous les câbles

Une fois que l'image semble correcte, repoussez l'unité principale dans le tableau de bord, remettez tous les panneaux de garniture en place (appuyez fermement sur chaque clip jusqu'à ce que vous entendiez un clic - les clips qui semblent légèrement mal alignés trembleront sur les routes accidentées) et effectuez une vérification finale de toutes les attaches zippées et des passages de câbles. Tout câble qui semble lâche ou qui pourrait entrer en contact avec une source de chaleur ou une pièce mobile doit être repositionné et sécurisé avant de déclarer le travail terminé.

Installation d'une caméra arrière sur une camionnette ou un gros SUV

Les camions et les gros SUV présentent des défis uniques qu'un guide des berlines ne répond pas entièrement. Sur un camion, la caméra est généralement montée au-dessus de la plaque d'immatriculation du hayon ou sur la paroi arrière de la cabine, et le câble vidéo doit passer à l'extérieur le long du rail de lit ou à travers le plancher du lit – un long trajet exposé qui nécessite une protection robuste du câble. Utilisez un métier à tisser fendu ou un conduit ondulé pour toute section passant sous le lit et fixez-le avec des clips en P doublés de métal, pas seulement des attaches en plastique, qui peuvent se fissurer par temps extrêmement froid.

Le fil du feu de recul sur la plupart des camions pleine grandeur est situé dans l'ensemble de feu arrière du côté conducteur. L'accès est généralement simple : le feu arrière de la plupart des camions à carrosserie sur châssis est maintenu par deux à quatre boulons accessibles depuis l'intérieur du lit avec le hayon ouvert. Le parcours total du câble sur un camion à cabine multiplace pleine grandeur peut atteindre 25 à 30 pieds , vérifiez donc que votre kit de caméra comprend une longueur de câble adéquate avant de l'acheter - de nombreux kits économiques n'incluent que 18 pieds.

Pour les configurations de remorquage, certains propriétaires de camions installent une deuxième caméra à l'arrière de la remorque plutôt que sur le camion lui-même, en utilisant un système de caméra de remorque qui fait passer l'alimentation et le signal via la prise du faisceau de remorque. Il s'agit d'une configuration plus avancée, mais qui offre une visibilité derrière la remorque plutôt que juste derrière la cabine du camion – une distinction significative lors de la marche arrière sur un quai étroit ou une rampe de mise à l'eau.

Installation d'une caméra de tableau de bord arrière et d'une caméra de recul : quelle est la différence ?

Ces deux catégories de pièces automobiles sont parfois confondues, mais elles remplissent des fonctions principales différentes. Une caméra de recul est spécialement conçue pour faciliter la marche arrière : elle s'active lors de l'engagement de la marche arrière, offre une vue grand angle vers le bas de la zone arrière immédiate avec des lignes de guidage de stationnement et est connectée à l'écran d'affichage de la voiture. Une caméra de tableau de bord arrière est un dispositif d'enregistrement monté à l'intérieur du pare-brise arrière qui fonctionne en continu pendant que la voiture est en mouvement (et souvent lorsqu'elle est garée), capturant des images d'événements se produisant derrière le véhicule. De nombreux systèmes de caméras de tableau de bord modernes à double canal combinent les deux fonctions : l'unité avant d'enregistrer des images vers l'avant et fait office de caméra de tableau de bord principal, tandis qu'une unité arrière secondaire enregistre des images vers l'arrière et peut également servir de caméra d'assistance en marche arrière lorsque le logiciel du système détecte l'engagement de la marche arrière.

Si vous souhaitez avant tout une assistance en marche arrière, une caméra de recul dédiée connectée à votre unité principale est plus simple et moins coûteuse. Si vous souhaitez également un enregistrement continu d'événements - à des fins d'assurance, des images de la caméra embarquée en cas de collision arrière ou une surveillance du stationnement - un système de caméra embarquée à double canal vaut un investissement supplémentaire de 80 $ à 250 $ pour une unité de qualité.

Erreurs d'installation courantes et comment les éviter

Même les mécaniciens bricoleurs expérimentés commettent ces erreurs. Les connaître à l’avance ne coûte rien ; les apprendre à leurs dépens coûte du temps et parfois de l’argent.

• Exploiter le mauvais fil pour l'alimentation. Exploiter un fil qui transporte constamment du 12 V (plutôt que seulement en sens inverse) signifie que la caméra reste allumée tout le temps, vidant la batterie et brûlant la caméra plus rapidement. Vérifiez toujours avec un multimètre avant d’effectuer toute connexion.
• Faire passer le câble à travers les points de pincement sans protection. Un câble passant à travers un joint de porte, un espace de charnière ou un trou de passe-fil dans la carrosserie sans protection appropriée finira par frotter son isolation. Utilisez toujours un œillet en caoutchouc sur n'importe quel trou métallique et un métier à tisser à n'importe quel point de flexion.
• Mauvaise connexion à la terre. La mise à la terre sur du métal peint produit une image bruyante ou aucune image du tout. Le point de contact doit être en métal nu. Si vous ne savez pas si un boulon touche du métal nu, utilisez du papier de verre pour dégager un petit anneau autour avant de fixer votre cosse à anneau de terre.
• Ne laisse pas assez de jeu aux points de charnière. Sur les véhicules à hayon, les hayon et les SUV avec vitre arrière ouvrante, un câble acheminé sans jeu finira par se séparer au niveau de ses connecteurs lorsque le hayon s'ouvre. Prévoyez une généreuse boucle de câble à chaque point de charnière.
• Montage de la caméra sur le chemin des fils de dégivrage. Les caméras de pare-brise arrière collées directement au-dessus d'une ligne de dégivrage bloquent partiellement la fonction de dégivrage dans cette section. Placez la caméra entre les lignes de la grille, pas au-dessus d'elles.
• Sauter le test avant le remontage complet. Faites toujours un test en direct avec la voiture en marche arrière avant de remettre chaque panneau de garniture en place. Remonter puis découvrir un problème de connexion revient à tout démonter à nouveau.
• Acheter un câble de caméra trop court. Mesurez votre véhicule spécifique depuis l'emplacement de montage de la caméra jusqu'à l'unité principale avant d'acheter. Ajoutez 20 % pour tenir compte du chemin de routage non droit. L'extension des câbles de caméra avec des connecteurs cylindriques RCA dégrade considérablement la qualité du signal sur des distances de plus de 20 pieds.

Comment dépanner une caméra arrière qui ne fonctionne pas après l'installation

Si la caméra ne produit pas d'image après l'installation, effectuez les vérifications suivantes dans l'ordre plutôt que de tout démonter d'un coup.

1. Passez la marche arrière avec le moteur en marche et vérifiez si l'unité principale passe en mode caméra. S'il ne commute pas, le fil de déclenchement (bleu/blanc) ne reçoit pas de 12 V — vérifiez d'abord la prise de votre feu de recul.
2. Si l'unité principale commute mais affiche un écran noir, le signal vidéo n'arrive pas. Débranchez et réinstallez fermement le câble vidéo RCA à la fois à l'extrémité de la caméra et à l'extrémité d'entrée de l'unité principale.
3. Vérifiez le fil d'alimentation de la caméra avec le multimètre en sens inverse : il devrait indiquer environ 12 V. Sinon, l'épissure du fil du feu de recul échoue.
4. Vérifiez la connexion à la terre à l'aide du multimètre pour vérifier la continuité entre le fil de terre de la caméra et une masse de châssis en bon état.
5. Si tout le câblage est correct mais que l'image est excessivement bruyante ou granuleuse, le chemin de terre présente probablement une résistance élevée. Essayez de faire passer un fil de terre dédié jusqu'à la borne négative de la batterie – cela contourne toute corrosion ou peinture entre le boulon de terre et le châssis.
6. Si l'image scintillante ou se coupe uniquement lorsque le hayon arrière est ouvert, le câble est trop tendu au niveau de la charnière – desserrez-le et réacheminez-le avec plus de jeu.

La grande majorité des échecs d'installation sont dus à l'un des trois problèmes suivants : une mauvaise mise à la terre, un connecteur vidéo desserré ou une prise d'alimentation mal câblée. Une vérification systématique plutôt qu'un tirage aléatoire des fils vous permettra d'obtenir la réponse plus rapidement.

Coûts augmentés : installation par vous-même ou installation professionnelle

Comprendre ce que coûte le travail – à la fois en dollars et en temps – vous aide à prendre une décision éclairée quant à savoir si vous devez installer la caméra vous-même ou faire appel à un magasin audio automobile.

Une installation professionnelle mérite d'être envisagée lorsque le véhicule présente un chemin d'acheminement des câbles particulièrement difficile (certaines voitures de luxe allemandes nécessitent des outils spécialisés pour retirer les garnitures sans dommage), lorsque l'intégration de l'unité principale en usine nécessite des adaptateurs de faisceau propriétaires qui nécessitent une programmation, ou simplement lorsque vous n'êtes pas à l'aise avec le câblage du véhicule. Cependant, pour la plupart des véhicules grand public, les concepts de câblage impliqués dans l'installation d'une caméra arrière font partie des tâches électriques automobiles les plus simples : plus faciles qu'un remplacement stéréo complet et ne nécessitant aucun équipement de diagnostic spécialisé.

Entretenir votre caméra arrière pour une fiabilité à long terme

Une caméra arrière bien installée devrait fonctionner de manière fiable pendant de nombreuses années, mais quelques habitudes de maintenance lui permettent de fonctionner au mieux. Nettoyez régulièrement l'objectif de la caméra : la saleté de la route, la boue et les taches d'eau diminuent considérablement la clarté de l'image, et sur une caméra montée près de la plaque d'immatriculation, la contamination s'accumule rapidement. Un chiffon en microfibre et un spray de nettoyant pour vitres toutes les quelques semaines suffisent.

Inspectez le câble au niveau des points de charnière et des emplacements des passe-fils une fois par an. L'isolation extérieure des câbles de caméra est généralement en PVC à ailettes, et une flexion répétée en un seul point peut provoquer des fissures capillaires qui permettent à l'humidité de s'évacuer. Si vous remarquez que l'image se dégrade uniquement par temps humide, un gain de câble fissuré à un point de flexion est probablement un coupable. Remplacer une courte section de câble par une longueur correctement protégée est beaucoup moins cher que de remplacer la caméra entière.

Pour les caméras montées sur le corps extérieur, vérifiez le matériel de montage une fois par an. Les vibrations de la route peuvent desserrer les vis au fil du temps, et une caméra qui se déplace même de quelques degrés modifiea considérablement son angle de vue. Une touche de frein-filet composé sur les vis de montage lors de l'installation entraîne presque entièrement ce problème.

Enfin, si le véhicule est lavé régulièrement dans un lave-auto automatisé, couvrez temporairement l'objectif de la caméra et tout point d'entrée de câble exposé avec du ruban adhésif pour peinture pendant le lavage. L'eau à haute pression dirigée vers un boîtier de caméra ou un joint à œillet peut forcer l'eau à dépasser les joints conçus pour l'exposition à la pluie, mais pas pour les jets à pression directe.